lunes, 14 de diciembre de 2020

Feliz Navidad y Próspero 2021 de parte de la Asociación de Filatelia y Coleccionismo de Alcalá de Henares

 

Estimados Amigos y Simpatizantes

Por fin despedimos este 2020 que no está siendo fácil para ninguno de nosotros, pero la llegada de la Navidad nos hace olvidar un poco los malos momentos y nos hace tener la esperanza en un futuro mejor.

Por eso desde la Asociación de Filatelia y Coleccionismo de Alcalá de Henares, un año mas, les deseamos nuestros mejores deseos para el próximo año que entra, en el cual esperamos poder haber vencido por fin al virus. !!!!Venceremos¡¡¡

Por último nuestro mas emotivo recuerdo para todos aquellos que nos han dejado este año debido, o bien al virus, o bien nos dejaron para pasar a una vida mejor. 




Share:

sábado, 12 de diciembre de 2020

Marca en las Reproduciones de los sellos de España

A partir de 2021  las reproducciones  de sellos de Correos llevarán una marca que los identificará como propiedad de la empresa postal para evitar reproducciones engañosas que pueden confundirse con el sello real e impedir cualquier uso indebido. La marca se situará en la parte inferior de la esquina derecha, al lado de la Ñ del sello.

Se trata de una firma identificatoria superpuesta a la imagen, con una gran dosis de transparencia que permite visualizarla sin interrumpir o impedir la visión de esa imagen a la que protege. Las marcas son utilizadas por instituciones con el objeto de controlar el uso que se pueda hacer de sus obras. De esa forma se protege el copyright o derechos de autor de cada imagen.  Por medio de dicho elemento se pretende desalentar el uso ilícito de materiales creativos sin la autorización de su propietario.

De esa forma se protege el copyright o derechos de autor de cada o imagen. Por medio de dicho sello se pretende desalentar el uso ilícito de materiales creativos sin la autorización de su dueño. 


Share:

viernes, 27 de noviembre de 2020

Artículo.Crucero "ISLA DE LUZON"

Este cuadro, es sin duda,el que más tiempo ha estado en la grada de mi “Astillero de Papel”. De principios de junio, hasta mediados de noviembre, al haber estado ausente de casa, en el campo, ”huyendo” del Covid, la gente y las mascarillas. A ello, hay que sumar
 

la cantidad de detalles que tiene, la búsqueda de fotos de buques similares y del Puerto de Barcelona de 1888. El buque es “exacto” a la bonita vieja foto usada de “modelo”, y lo que he añadido, es: El monumento a Colon, inaugurado el 1de junio de 1888, una “golondrina” a vapor en el Portal de la Pau, dos botes con mercancía y el humo oscuro y racheado que está más claro en la foto. En el fondo, de izquierda a derecha: Colon, torre de la iglesia del Pi, las dos torres ochavadas (1298-1420) de la Catedral, sin la fachada gótica, construida entrelos años 1883 a 1890 y el cimborrio de 70 metros, entre 1906 a 1913. A la derecha, el Raval (o Arrabal), todavía sin “dividir” por la Vía Layetana (1926),y algunos almacenes del puerto.

El “Isla de Luzón”, junto a su gemelo “Isla de Cuba”, se construyó en Inglaterra, siendo puesta la quilla el 25 de febrero de 1886, botado el 13 de noviembre de 1886 y dado de alta en la Marina de Guerra de España el 22 de septiembre de 1887. Fue baja en 1898. Al llegar a España, participa, junto a otros buques, en diversos cometidos, tanto en aguas nacionales como de otros países: Enclave de Ifní, Exposición Universal de Barcelona (1888), actos conmemorativos de IV Centenario del Descubrimiento de América celebrados en Huelva (1892) , aguas de Fernando Poó, búsqueda del “Reina Regente” perdido en 1895, etc. En 1896, tras las maniobras de la Escuadra, es enviado a Filipinas, para no regresar nunca más a España, como veremos a continuación.

El 1 de mayo de 1898, se enfrentaron las fuerzas navales de EEUU y España, en Cavite (bahía de Manila), en el contexto de la guerra hispano-norteamericana, con la victoria de esta última. Los comandante fueron, por parte de España, el contralmirante Patricio Montojo y Pasaron, y por partenorteamericana, el comodoro George Dewey. En el curso del combate, el crucero “Castilla”, buque insignia español, resultó incendiado, trasladando Montojo su insignia al “Isla de Cuba”, y antes de la rendición, se ordenó el hundimiento -mediante apertura de los grifos de fondo-de los buques que no pudieran moverse, para que no cayeran en poder del enemigo. Entre ellos, el “Isla de Luzón”, que quedo a flor de agua. Poco después, los norteamericanos reflotan varios buques, entre ellos los dos “Islas”, siendo reparados y reformados, pasando a formar parte de la US Navy, conservando curiosamente el nombre original, como el resto de buques ex-españoles. 

El “Isla de Luzón”, lo reconvierten en “cañonero”, para luchar ahora contra los insurgentes filipinos, a los “que fueron a liberar del feroz colonialismo español”, según la prensa amarilla sensacionalista, manipulada por William Randolph Hearst. De 1911 a 1918, es enviado a los EEUU, y tras una importante modernización, queda al servicio de las Milicias Navales de Lousiana e Illinois, como buque auxiliar de las estaciones navales de torpedos hasta su baja en 1919, siendo comprado por la empresa de Salvamento Marítimo Bahamian Salvors Company, de Nassau, que lo denomina “Reviver”, terminando su vida activa en 1931, siendo desguazado.
 

Por su curiosidad, reseño varias noticias sobre este buque, de la hemeroteca de La Vanguardia:

19 de Marzo de 1887: “El sábado último, se llevaron a cabo en aguas de New Castle on Tyne (Inglaterra) las pruebas del nuevo crucero “Isla de Luzón” que para España han construido, con el “Isla de Cuba”, los señores W.G.Armstrong, Mitchell y Compañía”.Como las condiciones de estos buques son enteramente iguales en sus dimensiones y máquinas, creemos serán con gusto leídas por nuestros lectores, y son seguramente desconocidas, las damos a continuación:

Eslora, comprendido el espolón. 197 pies (o sea 60,05 mts. Un pie es igual a 30,48 centímetros).

Eslora entre perpendiculares: 185 pies. Manga:30 pies.-Puntal: 17 pies. Calado uniforme 11 ½.

Desplazamiento: 1030 toneladas.

Cada uno de estos buques, llevara el armamento de seis cañones Hontoria de 12 centímetros y cuatro metros y medio de largo, montados en reductos blindados, con cureñas y montajes Vaveseur, pesando aproximadamente dos toneladas cada una.

Cuatro cañones Hotckins de tiro rápido, de a seis libras.

Dos ametralladoras de a cinco cañones, sistema Nordenfelt.

Dos ametralladoras de a cuatro cañones, sistema Nordenfelt.

Tres tubos lanzatorpedos (dos a proa y uno a popa) sistema Shwartzkoffp para torpedos Withead.

(Nota: Se construyeron sin los TLT, que se les montaron en España al poco de su arribada).

Sigue explicando la maquinaria doble, las 2 hélices, dimensiones de los cilindros, fuerza, carboneras para 160 toneladas de carbón, con las que “puede viajar en 12 días hasta 5000 millas”, que es su mayor radio de acción”. Termina, con las cuatro calderas sistema locomotora, “que á voluntad del Comandante del buque, pueden arder de una a una, tres o las cuatro a la vez. Todas las obras del buque, así el casco como las máquinas y calderas, son de acero Siemens Martins, así como la faja protectriz y la cubierta de resistencia. No tienen más que una chimenea para desagüe de los humos de sus hornos. Lleva cada uno dos poderosas luces eléctricas de potencia 20.000 bujías.”

13 de octubre de 1988, sábado: en NOTAS: “Un torpedo de los que ayer servían para hacer ejercicios a bordo del crucero “Isla de Luzón” , se desvió y fue a clavarse en el casco del bergantín inglés “Vero F”, anclado cerca del muelle de San Beltrán (Barcelona)”.

10 de abril de 1889, miércoles:“Mañana se celebrará un consejo de guerra en el cuartel de Atarazanas, para juzgar a un marinero de la dotación del crucero “Isla de Luzón”, que, encontrándose en el hospital militar, hirió a otro marinero del “Navarra”, que también se hallaba en el hospital”.

10 de septiembre de 1889, martes: “Esta mañana, han salido de nuestro puerto el crucero “Isla de Luzón”, y el acorazado “Pelayo”, que como ayer dijimos, han de asistir a las pruebas del “Peral”que se estaban efectuando en Cádiz”(se refiere al submarino de Isaac Peral).

Por último, filatélicamente, es probable que en los archivos navales haya documentos y correspondencia relativa al crucero Isla de Luzón, pero no ha sido posible nada másque reseñar en este artículo, el sello de habilitación que fue usado como marca postal, cedido del archivo de don Juan Escrigas.



Barcelona,

18 de noviembre de 2020

Manuel GarcíaGarcía

Investigador de Historia Postal Marítima y Acuarelista Naval



Share:

miércoles, 25 de noviembre de 2020

NUEVA WEB Correos. El Ocaso de la Filatelia

Estimados socios y simpatizantes

Esta semana Correos ha puesto en marcha su nueva web en la que se supone ha trabajado los últimos meses. Si alguno de vosotros ha intentado acceder a los links normales de la página web, de la sección de Filatelia, podréis observar que todos ellos han desaparecido.

Según las informaciones de la compañía la presencia de la Filatelia en este nuevo site tendrá lugar en los próximos meses (entrará al 100% con sus contenidos en un plazo de 2 – 3 meses, aproximadamente para Febrero de 2021), y hasta la fecha solo estarán disponibles los sellos de los 2 últimos años, los productos emitidos este 2020, Libros Anuales, y los servicios de abono y TUSELLO.

Para poder acceder a los contenidos de Filatelia habrá que acudir a la pestaña ‘Enviar’ y desplazarse hasta la categoría ‘Sellos y Filatelia’ como se muestra en la imagen o bien seguir el siguiente link:


https://www.correos.es/es/es/particulares/enviar/sellos-y-filatelia


Nuestras dudas al respecto entran, en como se ha permitido sacar a la luz un nuevo site, sin estar todos sus contenidos al completo (en entornos privados, esto podría ser motivo de despido..). Si se supone que se lleva trabajando varios meses en la misma, tan dificil hubiera sido esperar unas semanas más y haberla publicado al completo en su totalidad.

Esto nos lleva a pensar que la Filatelia ha entrado en su ocaso final, ya que con detalles de este tipo, todos los nuevos Jovenes Filatelistas dejarán de estar interesados en la misma, dejando a la afición morir a su suerte.



Share:

martes, 24 de noviembre de 2020

Emisiones Sellos España 2021

Está ya cerca el comienzo de nuevo año repleto de nuevos sellos,que esperemos sera muchísimo mejor que el anterior. Ya tenemos las primeras informaciones de cuales serán las primeras emisiones del mismo. Un serie a destacar será "España en 19 platos", con tres nuevas Hojas Bloque, la primera dedicada a Madrid y su cocido.

Por otro lado terminará la serie "12 meses, 12 sellos", después de haber incluido todas las provincias de España, así como "Marvillas del Mundo Moderno", con un sello del Coliseo Romano.

También se emitirán sellos del Xacobeo 2021, Naturaleza Sostenible, serie Europa (fauna en peligro de extinción), Mail Art, Pueblos con Encanto, Catedrales (los 700 y 800 años de la de Palencia y Burgos), Museos o Patrimonio Mundial (Centro Histórico de Toledo).

Por último también será un año muy ferroviario con la emisión del sello por el 80 aniversario de Renfe y los 140 años de la Estación de Delicias.



Share:

domingo, 22 de noviembre de 2020

Tarjetas Máximas y sus Variantes con Sellos Personalizados

Estimados seguidores del Blog.

Hoy os presentamos uno de los tantos trabajos excepcionales que Don José Cruz Segura miembro de nuestra Asociación ha realizado con respecto al mundo de Las Tarjetas Máximas y sus variantes con Sellos Personalizados.



Share:

viernes, 20 de noviembre de 2020

Últimos días para el canje de los sellos en pesetas

El Banco de España dejará de canjear pesetas por euros el próximo 30 de junio de 2021, diecinueve años después de que la peseta fuese sustituida por el euro.

Por su parte, Correos recuerda que también finaliza en la misma fecha, 30 de junio de 2021, el canje de sellos en pesetas por euros. La Dirección de Filatelia ha ampliado el servicio de canje presencial en la Unidad de Canje Central: de lunes a jueves, de 09:00 a 14:00 horas.

Los canjes por valor mayor a 600 € no se pueden realizar en la Oficina, sino que se tienen que hacer directamente en la Unidad Central de Canje (ubicada en C/ Hiedra s/n – Edificio de Correos- 28070 Madrid). También se deben realizar en esta Unidad Central de Canje los canjes de estampillas, de sellos de Andorra y los sobres, tarjetas y cartas-sobre con sellos previamente estampados cuyo valor facial esté denominado sólo en pesetas. Cabe señalar que quedan excluidos de canje los efectos de las antiguas dependencias postales españolas, el importe de las sobretasas, así como los ya utilizados, los manipulados y los que hubieran sido matasellados.

Información de canje de sellos:Información Canje de Sellos

 


 

Share:

viernes, 23 de octubre de 2020

Marcela Díaz Cabal "Los pasos para iniciar una colección Temática"

Eres coleccionista de sellos. Has juntado muchos sellos a lo largo de algunos o varios años, pero ahora quieres pasar de la etapa de acumulador a ser un filatelista en toda regla.

De las variedades filatélicas, eliges la temática porque implica un mayor desafío y eso es estimulante o porque te permite emplear una variedad de elementos que hacen más atractivo el coleccionismo o simplemente porque te atrae contar una historia. 

En el momento en que decides elaborar una colección temática, lo lógico es que pienses en el asunto.

De qué quieres que trate tu colección. El asunto lo puedes elegir por diversas razones: porque lo conoces bastante bien, porque forma parte de tu vida cotidiana o simplemente porque te atrae y quieres aprender más de ello. Una persona que practica el ciclismo, por ejemplo, puede elegirlo como tema porque es su afición. O puede elegir el fútbol porque aunque no lo practique, es un fanático de ese deporte. Alguien que es mecánico, ingeniero o arquitecto puede elegir un tema relacionado con autos, puentes o la tipología de las viviendas porque está familiarizado con esos conceptos dado su trabajo; pero también puede ocurrir que no le entusiasme tratar un asunto relacionado con su labor cotidiana,sino que prefiera alejarse completamente de ella y le intriguen las aves, le parezcan hermosas las flores, le atraiga el arte pictórico o le guste la gastronomía.
 
 En tu caso, tal vez prefieras escoger algo relacionado con tu profesión u oficio porque lo conoces muy bien o por el contrario, decidas distraerte con algo totalmente alejado de tu diario vivir. Cualquiera razón es válida. Lo esencial es que tiene que gustarte a ti; qué es lo que quieres plasmar en ese proyecto que tanto te ilusiona.El siguiente paso, una vez que has elegido de qué quieres hacer tu colección, es reflexionar sobre cuál será el tratamiento, qué enfoque quieres darle. Pasarás a elaborar un plan en borrador, a sabiendas de que ese primer esbozo sufrirá cambios con el tiempo.

El plan es sumamente importante porque te permitirá estructurar la colección y señalar con claridad sus límites. Entendiendo por estructura la distribución y el orden de los componentes o las partes de una obra, en este caso filatélica, dentro de un todo. Ella te indicará cómo vas a articular tus ideas en bloques temáticos principales y secundarios, así como el ordenamiento que les debes dar para que el plan sea científico, lógico, completo y equilibrado. En esta etapa tendrás que decidir también la modalidad discursiva (narración, descripción, exposición, argumentación) que el tema requiere. O quizás te convenga una combinación de ellos según el punto por tratar. El ordenamiento que les des a esos bloques estructurales dependerá de tu tema y de tu enfoque. 

Por ejemplo, si la colección trata de un acontecimiento histórico, digamos la 2a Guerra Mundial, el ordenamiento, por lógica, debería ser cronológico porque narras sucesos que ocurren en una línea temporal. Pero también puedes utilizar un orden deimportancia (de menor a mayor o viceversa) si te refieres a las razones que provocaron la conflagración. Una colección sobre la pandemia como la que estamos sufriendo en estos momentos puedes enfocarla desde la perspectiva de la causa (un virus que en China pasó de un animal al ser humano) al efecto (el contagio mundial y las consecuencias), pero también puedes emplear un ordenamiento de problema-solución: cómo, ante la virulencia y la celeridad del contagio, (el problema) se ha desatado una carrera contrael tiempo para fabricar una vacuna, y, paralelamente, probar distintos tratamientos para evitar tanta mortandad (posible solución o soluciones). 
 
En el caso de mi propia colección sobre El Quijote, utilicé un ordenamiento temático o sea, desarrollé un aspecto delasunto, y luego pasé a otro aspecto, y así sucesivamente.Aquí, en este estadio, deberás investigar paralelamente el material que usarás para asegurarte de que contarás con lo que requieras o al menos saber que ese material existe. Y que ese material sea variado (no únicamente sellos) porque la variedad forma parte de los requerimientos de las colecciones temáticas.Una tercera etapa es el desarrollo de ese plan. La que más tiempo te llevará, pero también la que más satisfacción te dará porque verás crecer a ese “bebé filatélico”, a sabiendas de que tú le estás dando vida. Y aquí entra también contar con una bibliografía sobre filatelia temática porque te será utilísima, así como podrás y deberás servirte de la tecnología y de los colegas filatelistas porque ellos contribuirán a tu formación. En la elaboración de los textos tendrás cuidado con la ortografía y la sintaxis del idioma que elijas porque ello significa que valoras tu colección.
 

Si no te interesa competir, tendrás toda la libertad del mundo para realizar tu proyecto como quieras. Pero si has decidido que exhibir tu colección y someterte a la crítica constructiva de otros más entendidos es lo que te permitirá ir perfeccionando tu proyecto, entonces habrás de familiarizarte con las reglas ya establecidas. Las tendrás a mano y las seguirás, claro está. Estudiarás otras colecciones; escucharás con atención la crítica del jurado y agradecerás los consejos de otros coleccionistas para poder mejorar y evolucionar. Aunque ten presente: tú tendrás la última palabra. Siempre. La colección es tuya.

Te preguntarás ¿pero en qué momento elegiré el título de mi colección? Pues mira que no hay un mejor momento. Puede ser que desde que decidas el tema, te inspires y escojas un título acorde y lo mantengas hasta el final. Puede ser que en lo que vayas elaborando el plan, el enfoque de la colección te sugiera el título y que a medida que evolucione tu proyecto te veas obligado a afinarlo. O puede ser que dejes el título para el final. No hay una fórmula secreta.¿Sabías que en las rotativas importantes la persona que redacta la noticia no es quien titula? Se necesitan personas especiales que se dedican exclusivamente a esa labor. Porque se requiere de cierta experticia para resumir un artículo periodístico o una noticia en unas pocas líneas. Bueno, en el caso de tu colección a ti te tocará elegir ese título. Pero tendrás presente, si has visto muchas colecciones previamente y has leído sobre filatelia temática, que ese título no puede ser demasiado amplio, genérico, pero tampoco demasiado sofisticado, sutil. Hay que evitar la redundancia tanto como la ambigüedad y desechar títulos complicados o poco atractivos. Fundamental es que no olvides que ese título tiene que ir “casado” con tu plan, que forman una unidad indisoluble porque el título le indicará al espectador desde el primer momento, el objeto y los límites de tu colección. Más te vale que lo hagas atractivo, ¿no te parece?. Ahora, ¡manos a la obra!

 Marcela Díaz Cabal 

Ciudad de Panamá a 16 de Octubre 2020

Share:

martes, 20 de octubre de 2020

Error grave en la hoja bloque del sello especial COVID-19 de Correos del año 2020

Estimados socios y simpatizantes

El pasado día 1 de octubre se emitió una hoja bloque, con un sello de correo, denominada COVID-19. El fondo de la hoja bloque estaba ilustrado con la imagen de varios sanitarios y un paciente. El sello de correo se ilustraba con la imagen de las manos estrechadas de sanitarios y paciente.

En el sello se mostraban dos manos enlazadas, dando y recibiendo apoyo. Acompañando, escuchando, siento el calor, el miedo, la incertidumbre. Con este sello Correos quería rendia un merecido homenaje a las personas que han estado y están en primera línea de fuego de la pandemia provocada por el COVID-19. También, se queria recordar con el mismo a todos aquellos que no pudieron superarlo y por supuesto, a quienes lo han padecido y han ganado la batalla.


Observando detenidamente el mismo, se puede apreciar un error grave que en estos tiempos de pandemia puede llevar a provocar malos entendidos. Si se observan a los enfermer@s se puede apreciar que todos ellos llevan su mascarilla mal colocada, tod@s la llevan por debajo de la nariz, lo cual está totalmente desaconsejado por Sanidad para un buen uso de las mismas.

http://blogs.murciasalud.es/edusalud/2020/04/30/recomendaciones-sobre-el-uso-de-mascarillas-higienicas-no-sanitarias-y-su-buen-uso/

Se puede llegar a entender que esto pueda ser una errata debido al diseño del mismo, pero se debe de tener en cuenta que la difusión postal llega a toda la población, indistintamente de su edad, y muchas veces es un ejemplo a seguir, por lo que se poner mas atención en dichas publicaciones. 

 Un ejemplo de como quedaría de manera correcta sería la siguiente:


Share:

lunes, 19 de octubre de 2020

CONFERENCIA NAO VICTORIA

Estimados  amigos:

El próximo jueves 22 de octubre 2020 a las 20:00 horas, don Marcelino González Fernández impartirá una conferencia sobre "La Nao Victoria" en el Centro Asturiano de Madrid (Calle Farmacia, 2, planta 4, Madrid). Es una conferencia encuadrada en los actos del V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo.

Debido a la situación sanitaria, el aforo está limitado a 35 personas. Si deseáis asistir a esta conferencia online deberéis comunicarlo a: info@centroasturianomadrid.es antes del día 21 a las 14 h, para que os faciliten el acceso.

Para seguirlo por Zoom, este es el enlace:

Centro Asturiano de Madrid le está invitando a una reunión de Zoom programada.

Tema: LA NAO VICTORIA

Hora: 22 oct 2020 08:00 PM Madrid

Unirse a la reunión Zoom

https://zoom.us/j/91074645585?pwd=cU9pMENBNm1MMkZBSXB6b2UzdVp6dz09

ID de reunión: 910 7464 5585

Código de acceso: 940754
h

Un abrazo cordial.












Share:

lunes, 14 de septiembre de 2020

La Mejor Tarjeta Máxima realizada en 2019. Don Vicente Canovas, ganador de la categoría General.

Con gran alegría hemos recibido correo de la presidenta de la Comisión FIP de Maximofilia Jenny Banfield con el resultado del concurso "La Mejor Tarjeta Máxima realizada en 2019":
 

1º ESPAÑA 67 puntos.
2º RUSIA 57 puntos.
3º FRANCIA 51 puntos.
4º USA 48 puntos.
5º CUBA, RUMANÍA y FINLANDIA 42 puntos.
6º CHINA TAIPEI 36 puntos.
7º SAN MARINO 30 puntos.
8º VATICANO 27 puntos.
9º ANDORRA, ARMENIA y PAISES BAJOS 18 puntos.
10º ALEMANIA 15 puntos.
11º ÀLAND y Canadá 9 puntos.
12º BRAZIL, BULGARIA, ITALIA y PORTUGAL 6 puntos.
13º LUXEMBURGO, MÓNACO y REPÚBLICA CHECA 3 puntos.
14º CHINA, GRECIA, MALASIA, SAN PEDRO Y MIQUELÓN, ESLOVENIA, SUIZA y TURQUÍA 0 puntos

Nuestra mas sincera enhorabuena a Don Vicente Canovas Guillem ganador de la categoría General y miembro de nuestra Asociación. Muchas felicidades Vicente.




 

Share:

sábado, 5 de septiembre de 2020

HISTORIA POSTAL DEL PORTAAVIONES PRÍNCIPE DE ASTURIAS (R-11)

    La Marcofilia Naval es una de las ramas de la Historia Postal, que a su vez
forma parte de la Filatelia en general. Básicamente se trata del coleccionismo, estudio, clasificación, etc., de cualquier documento postal (sobre o tarjeta postal) circulados desde un buque, del tipo que sea, y con algún sello, matasellos o marca que denote su origen. También se incluyen las estafetas navales, puertos, etc. O sea, todo lo relacionado con la mar. 

    Este artículo está dedicado al R-11, portaaviones Príncipe de Asturias, dejando
de lado cualquier referencia al buque en sí y a su actividad dentro de la Armada
española, de sobra conocida por los lectores de la REVISTA GENERAL DE MARINA , marinos profesionales en su mayoría o estudiosos expertos en el tema naval, que seguro saben más que yo. Y se preguntarán ustedes ¿de qué va a tratar el artículo sino se centra en la vida activa del R-11, sus características, misiones, etc.? Pues de algo que posiblemente muchos desconozcan: su Historia Postal. 

    Desde que se procedió a su «botadura» en el Astillero de la E. N. Bazán de
Ferrol, allá por mayo de 1982 hasta su «baja» en diciembre de 2013, han pasado 31 años, durante los cuales, como coleccionista de «Marcofilia Naval de la Armada Española», fui confeccionando una serie de piezas postales alusivas a algún acto o acontecimiento, las cuales, tras adherir los sellos correspondientes, envié al buque al objeto de ser marcadas y devueltas por correo desde un puerto o base. Y no solamente me dediqué al R-11, sino que de cualquier botadura, entrega o baja de otros buques dibujé e hice un grupo de sobres de recuerdo. Hubo muchos actos deeste tipo que se me «escaparon», bien por falta de tiempo,  por haberme enterado tarde y también por algo de desidia. 

    Nunca podré agradecer suficientemente a mis amigos de la Armada española y a los empleados de Correos de Cartagena, Ferrol o Rota su ayuda y colaboración, sin la cual mi colección no existiría. Seguidamente relaciono nueve piezas filatélicas alusivas al Príncipe de Asturias:

    Los miembros de la Armada, recordarán esa estafeta ubicada dentro de la base
(dependiente de la central de Ferrol), y que a fecha de hoy no existe, ni tampoco el añadido de «El Caudillo» que llevó la ciudad departamental entre 1938 y 1984. El dibujo del sobre es una composición que hice con el perfil y el escudo del nuevo buque, cuya construcción despertó gran interés y expectación en esos años. 


     Tras su entrega «provisional», inició una serie de pruebas de mar, navegaciones, ejercicios, etc., entre las que se incluyeron salidas al extranjero. El 31de octubre de 1988, zarpó de Cádiz rumbo a la Base Naval de Norfolk (Estados Unidos), donde atracó el 7 de noviembre para efectuar pruebas de evaluación con la US Navy. Informado con tiempo, preparé un pequeño grupo de sobres para recordar este viaje, y se los envié a un amigo norteamericano, experto en Marcofilia Naval, que había sido oficial de la US Navy y vivía en Norfolk.


    Como verán, quedó un bonito sobre marcado a bordo y matasellado con el
fechador color burdeos de la Base Naval de Norfolk, rama postal del U. S. P. S. En el tema del franqueo, esta vez usé dos sellos del correo norteamericano relacionados con España: Fray Junípero Serra y la Fundación de San Agustín de la Florida. No es la primera vez que el correo USA emite sellos para recordar su herencia hispana. Por si no lo saben, la primera serie de sellos conmemorativos de Estados Unidos es de 1892 y está dedicada al 400.o aniversario de la llegada de Colón a América. Es preciosa.
Tanto es así que en 1992, con motivo del 500.o aniversario, se volvió a repetir en una emisión conjunta hispano-norteamericana. Todos los buques de cierta entidad de la US Navy y Guardacostas, excepto los submarinos, disponen de oficina postal a bordo, establecida por disposición del Congreso en 1905.

    Como anécdota de esta visita, debo señalar que de esas jornadas en Barcelona no existe ni una sola foto del R-11 con el ancla trincada en el escobén de babor, pues se había soltado y precipitado al agua unos días ant es al anclarlo en el antepuerto. Días después fue localizada y rescatada por los buzos del buque de salvamento Poseidón (A-12).


 

 

 

 

    El 6 de febrero de 2013, en la Base Naval de Rota, SAR el Príncipe de
Asturias, Don Felipe de Borbón, presidió la ceremonia de despedida del R-11. Una vez finalizada, zarpó hacia Ferrol, en cuyo arsenal le fueron desmontando todos los equipos, instalaciones, armamento, consolas, etc., hasta que se produjo la ceremonia 5de «baja», que tuvo lugar el 13 de diciembre. En el sobre-recuerdo, aparece el sello administrativo de la comandancia del Príncipe de Asturias, fechador de Ferrol e ilustración alusiva.



 

Artículo realizado por Don Manuel García García.
 

Nota: El presente artículo, con ligeras modificaciones fue publicado originalmente por el autor en el tomo 271 de la Revista General de Marina en su número de diciembre 2016

Share:

viernes, 19 de junio de 2020

LAS CARTAS QUE NO SE HUNDIERON CON EL S.S. TITANIC

Cuando sucede algún accidente en medios de transporte colectivo, casi siempre hay alguien que se “salva” por haber “perdido” el avión, barco o tren. Con la correspondencia que tenía que haber viajado a bordo del SS “TITANIC” en su viaje original, sucede lo mismo. Fueron llevadas en otro trasatlántico, y por lo tanto, se “salvaron”.

Sin duda, dentro del coleccionismo de Historia Postal, son cartas muy raras y difíciles de conseguir, ya que las ampara “el mito “TITANIC””.




Son “piezas de Museo” y que alcanzan un alto precio. Lo que escasea, es raro y se paga.
A primeros de 2019, mi amigo Esteve Doménech, gran experto y apasionado por la Historia Postal, ha editado una selección de la misma para venta, cuya portada reproduce una de esas cartas, enviada desde Blanes a la Compañía M.A. Winter en Washington D.C.

Esta empresa, se dedicaba, a nivel mundial, a la venta de toda clase de complementos para guarnicionería, corsés, etc. e incluso “elixires milagrosos” que no servían para nada. Según un diario norteamericano, eran “aceite de serpientes”. Algo así como los charlatanes que iban de pueblo en pueblo, vendiendo “crece pelos” que te dejaban calvo.
El sobre esta franqueado con dos sellos de 10 c. y 15 c. de la serie Alfonso XIII tipo “medallón”, matasellados el 3-Mar-1912 en Blanes (Gerona), y remitido por “Dolores de Garriga, Corsetera de Blanes” con número de registro (o control) 5569, que al no ser de “Certificado” (es muy alto), creo del número, que como clienta tenía la Sra. Dolores. También tiene marcado el número 264548 que es de la Oficina de correos de los EE.UU.




Al dorso, lleva un matasellos de “rodillo” de fecha 16-Mar-1912 -11AM como “recibida” en el correo norteamericano en Washington D.C. O sea, tardo 13 días de España a USA, vía Gran Bretaña, normal en la época. 11 AM, es “Ante Meridiem”, o sea, antes de las 12 del mediodía. En España y otro países, también se ponía algo similar: 12M, 8T... En el anverso hay dos marcas. La rectangular, en violeta oscuro, “Received Mar-18-1912” sellada por el destinatario M.A.Winter Co. cuando recibe la carta, y otra en violeta claro y letras “serif” inclinadas con el texto “TITANIC”, estampada en las oficinas de la White Star en G.B., ya que tanto esta, con otras 19 cartas que se han conservado, tenían que haber viajado de Europa a USA a bordo del “TITANIC”.


Sin embargo, no fue así, ya que una vez recibidas en G.B. para ser enviadas a USA, vía Shouthampton (UK) y Cherbourgo (F) ocurrió un imprevisto que hizo que la correspondencia fuera entregada a otros buques que cruzaban el Atlántico: El “LUSITANA” inglés, el “Main” alemán o el “Espagne” francés. No he podido averiguar en cual, pero llegaron. Sin duda, el volumen de correspondencia “desviada” desde el “TITANIC” tuvo que ser muy elevado, pero, lamentablemente solo se conservan 20 sobres dirigidos (menos uno) a M.A.Winter: 17 desde Francia, 1 desde Dinamarca y 2 desde España: Este de Blanes, y otro enviado desde Vich con fecha 7-03-1912 ¿Que en algún viejo archivo de EE.UU. aparezcan algunos más? Es posible…y muy difícil.




¿Cuál fue ese imprevisto? Tras la botadura del SS “TITANIC” el 31-03-1911, se inicia el proceso de equipamiento, entre Junio 1911 y Marzo 1912. El 18- 09- 1911, la White Star anuncia “a bombo y platillo” el viaje inaugural para el 20 de Marzo de 1912, pero el 20-09-1911, el SS “OLIMPIA”, colisiona con el buque de guerra HMS “HAWKE”, por lo que el “TITANIC” fue retirado del dique, para dejar sitio al “OLIMPIC”. Como es lógico el viaje inaugural se tiene que aplazar para el 10-04-12, con el resultado conocido por todos: Su hundimiento al colisionar con un inmenso bloque de hielo.

Pero hay un “cabo suelto” que era necesario “amarrar”: Las cartas que tenían que haber viajado desde Europa a USA a bordo del “TITANIC”, no se pueden retrasar 3 semanas, ya que una de las prioridades de la Unión Postal Universal, es la rapidez en la entrega de la correspondencia. Ese correo, ya había sido “marcado” con “TITANIC” en las oficinas de la W.S. Se conocen 3 tipos diferentes: Letras verticales normales, tipo Serif vertical y tipo serif inclinada, que es la que se aplica en la carta de Blanes.
Gracias a la colaboración de mi amigo Jaume Cifré, que me envió copia de una de las raras Tarjetas Postales enviadas por un pasajero del “Titanic”,- publicada en un libro sobre el mismo- , puedo ampliar varios datos de interés. La actual ciudad de Cobh (La Cueva) en Irlanda se llamaba en 1912 Queenstown, y fue el último puerto europeo donde atracó el “Titanic” a las 11’30 h. del 11 de Abril de 1912, procedente de Cherburgo (Francia) para desembarcar y tomar pasaje, antes de enfilar la proa rumbo a los EE.UU. Bajaron varias personas y subieron 113 de 3ª clase y 7 de 2ª. Entre ellos, el Sr. Jack, que envió esa postal a un amigo de Cornualles. El transatlántico zarpó a las 1’30 PM.

La postal esta matasellada en Queenstown, en la fecha de estancia (poco legible), y cuando llegó a destino, ya se sabía el hundimiento del “Titanic”. Entre los desaparecidos, el remitente. Sin duda, es una pieza de “museo”, pese a no tener la marca del “Titanic”, como es lógico, ya que la depositó en Correos el Sr, Jack antes de subir a bordo.”




 La solución, como hemos explicado antes, fue enviar las sacas a bordo de uno de los 3 Trasatlánticos reseñados antes. Si no hubiera ocurrido el accidente del “OLIMPIA”, habrían viajado en el “TITANIC”, y hundido con él….o quién sabe si el “iceberg”, por el cambio de fechas, no estuviera en su rumbo y habría llegado sano y salvo a New York.


Manuel García García en Barcelona, 17 de junio de 2020
Artículo ampliado del publicado en C.E.A.N -S.E.F.P. Barcelona-3-Enero 2019
Acuarelista Naval, Coleccionista de Marcofilia naval e Investigador de Historia Postal de la Armada Española
Share:
EnglishAlemánFrancésEspañolItalianoNetherlandsRusoPortuguésChino SimplificadoJaponés
CoreanoÁrabe

Entradas populares

Etiquetas

Síguenos en Facebook

Blogs Filatélicos

Federaciones y Asociaciones

Seguidores