viernes, 27 de noviembre de 2020

Artículo.Crucero "ISLA DE LUZON"

Este  cuadro,  es  sin  duda,el que más tiempo ha estado en la grada de mi “Astillero de Papel”. De principios de junio,  hasta  mediados  de noviembre,  al  haber  estado  ausentede casa, en el campo, ”huyendo” del Covid, la gente y las mascarillas. A ello, hay que sumar 

la cantidad de detalles que tiene, la búsqueda de fotos de buques similares y del Puerto de Barcelona de 1888. El buque es “exacto” a la bonita vieja foto usada de “modelo”, y lo que he   añadido,   es:   El   monumento   a   Colon,   inaugurado   el   1de   junio   de   1888,   una “golondrina” a vapor en el Portal de la Pau, dos botes con mercancía  y el humo oscuro  y racheado que está más claro en la foto. En el fondo, de izquierda a derecha: Colon, torre de la iglesia del Pi, las dos torres ochavadas (1298-1420) de la Catedral, sin la fachada gótica, construida entrelos años 1883a 1890 y el cimborrio de 70 metros, entre 1906 a1913. A la derecha, el Raval (o Arrabal), todavía sin “dividir” por la Vía Layetana (1926),y algunos almacenes del puerto.

El “Isla de Luzón”, junto a su gemelo “Isla de Cuba”, se construyó en Inglaterra, siendo puesta la quilla el 25de febrero de 1886, botado el 13denoviembrede 1886 y dado de alta en la Marina de Guerra de España el 22de septiembre de 1887. Fue baja en1898. Al llegar a España, participa, junto a otros buques, en diversos cometidos, tanto en aguas nacionales como  de  otros  países:  Enclave  de  Ifní,  Exposición  Universal  de  Barcelona  (1888),  actos conmemorativos  de  IV  Centenario  del  Descubrimiento  de  América  celebrados  en  Huelva (1892) , aguas de  Fernando Poó, búsqueda del “Reina Regente” perdido en 1895, etc. En1896, tras las maniobras de la Escuadra, es enviado a Filipinas, para no regresar nunca más a España, como veremos a continuación.


El 1 de mayo de 1898, se enfrentaron las fuerzas navales de EEUU   y   España,   en Cavite (bahía de Manila), en el contexto de  la  guerra  hispano-norteamericana,  con  la victoria  de  esta  última. Los comandante fueron,   por   parte   de España, el contralmirante  Patricio Montojo  y  Pasaron,  y por partenorteamericana, el comodoro George Dewey.  En  el  curso  del  combate,  el crucero “Castilla”, buque insignia español, resultó incendiado, trasladando Montojo su insignia al “Isla de Cuba”, y antes de la rendición, se ordenó  el  hundimiento -mediante  apertura  de  los  grifos  de  fondo-de  los  buques  que  no pudieran moverse, para que no cayeran en poder del enemigo. Entre ellos, el “Isla de Luzón”,  que  quedo  a  flor  de  agua.  Poco  después,  los  norteamericanos  reflotan  varios buques, entre ellos los dos “Islas”, siendo reparados y reformados, pasando a formar parte de laUS Navy, conservando curiosamente el nombre original, como el resto de buques ex-españoles.

El  “Isla  de Luzón”,  lo  reconvierten en   “cañonero”,  
para luchar   ahora   contra   los insurgentes filipinos, a los “que  fueron  a 


liberar  del feroz colonialismo español”, según la prensa amarilla    sensacionalista, manipulada   por   William Randolph Hearst. De 1911 a 1918, es enviado a los   EEUU,   y   tras   una importante modernización,  queda  al servicio   de   las   Milicias Navales de Lousiana e Illinois, como buque auxiliar de las estaciones navales de torpedos hasta  su  baja  en  1919,  siendo  comprado  por  la  empresa  de  Salvamento  Marítimo Bahamian Salvors Company, de Nassau, que lo denomina “Reviver”, terminando su vida activa en 1931, siendo desguazado.

Por  su  curiosidad,  reseño  varias noticias  sobre  este  buque,  de  la hemeroteca  de  La Vanguardia:

19-Marzo-1887: “El  sábado  último,  se  llevaron  a  cabo  en  aguas  de  New  Castle  on  Tyne (Inglaterra)  las  pruebas  del  nuevo  crucero  “Isla  de  Luzón”  que  para  España  han construido, con el “Isla de Cuba”, los señores W.G.Armstrong, Mitchell y Compañía”.

13de octubrede1988,  sábado:  en  NOTAS:“Un  torpedo  de  los  que  ayer  servían  para hacer  ejercicios  a  bordo  del crucero “Isla de Luzón” , se desvió y fue a clavarse en el casco  del  bergantín  inglés  “Vero F”,  anclado  cerca  del muelle   de   San   Beltrán (Barcelona)”.

10de abrilde 1889, miércoles:“Mañana se celebrará un consejo de guerra en el cuartel de  Atarazanas,  para  juzgar  a  un  marinero  de  la  dotación  del crucero “Isla de Luzón”, que,  encontrándose  en  el hospital militar,  hirió  a  otro  marinero  del  “Navarra”,  que también se hallaba en el hospital”.

10de septiembrede1889, martes: “Esta mañana, han salido de nuestro puerto el crucero “Isla de Luzón”, y el acorazado “Pelayo”, que como ayer dijimos, han de asistir  a  las pruebas del “Peral”que se estaban efectuando en Cádiz”(se refiere al submarino de Isaac Peral).

Filatélicamente, es   probable   que   en   los   archivos   navales   haya   documentos    y correspondencia  relativa  al  crucero  Isla  de  Luzón,  pero  no  ha  sido  posible  nada másque reseñar en este artículo, el sello de habilitación que fue usado como  marca postal, cedido del archivo de don Juan Escrigas.


Como  las  condiciones  de  estos  buques  son  enteramente  iguales  en  sus  dimensiones  y máquinas, creemos  serán  con  gusto  leídas  por  nuestros  lectores,  y  son  seguramente desconocidas, las damos a continuación:

Eslora,  comprendido  el  espolón.  197  pies  (  O  sea  60,05  mts.  Un  pie  es  igual  a  30,48 centímetros.)

Eslora entre perpendiculares: 185 pies.  Manga:30 pies.-Puntal: 17  pies. Calado uniforme 11 ½.

Desplazamiento: 1030 toneladas. 

Cada  uno  de  estos  buques,  llevara  el  armamento  de  seis  cañones  Hontoria  de  12 centímetros  y  cuatro  metros  y  medio  de  largo,  montados  en  reductos  blindados,  con cureñas y montajes Vaveseur, pesando aproximadamente dos toneladas cada una.

Cuatro cañones Hotckins de tiro rápido, de a seis libras.

Dos ametralladoras de a cinco cañones, sistema Nordenfelt.

Dos ametralladoras de a cuatro cañones, sistema Nordenfelt.

Tres  tubos  lanzatorpedos  (dos  a  proa  y  uno  a  popa)  sistema  Shwartzkoffp  para  torpedos Withead.

(Nota: Se construyeron sin los TLT, que se les montaron en España al poco de su arribada).

Sigue explicando la  maquinaria doble, las 2  hélices,  dimensiones  de los  cilindros,fuerza, carboneras para 160 toneladas de carbón, con las que “puede viajar en 12 días hasta 5000 millas”, que es su mayor radio de acción”. 

Termina, con las cuatro calderas sistema locomotora, “que á voluntad del Comandante del buque, pueden arder de una a una, tres o las cuatro a la vez. Todas las obras del buque, así el  casco  como  las  máquinas  y  calderas,  son  de  acero  Siemens  Martins,  así  como  la  faja protectriz y la cubierta de resistencia. No tienen más que una chimenea para desagüe de los humos  de  sus  hornos.  Lleva  cada  uno  dos  poderosas  luces  eléctricas  de  potencia  20.000 bujías.”

Barcelona, 

18 de noviembre de 2020

Manuel GarcíaGarcía

Investigador de Historia Postal Marítima y Acuarelista Naval

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miércoles, 25 de noviembre de 2020

NUEVA WEB Correos. El Ocaso de la Filatelia

Estimados socios y simpatizantes

Esta semana Correos ha puesto en marcha su nueva web en la que se supone ha trabajado los últimos meses. Si alguno de vosotros ha intentado acceder a los links normales de la página web, de la sección de Filatelia, podréis observar que todos ellos han desaparecido.

Según las informaciones de la compañía la presencia de la Filatelia en este nuevo site tendrá lugar en los próximos meses (entrará al 100% con sus contenidos en un plazo de 2 – 3 meses, aproximadamente para Febrero de 2021), y hasta la fecha solo estarán disponibles los sellos de los 2 últimos años, los productos emitidos este 2020, Libros Anuales, y los servicios de abono y TUSELLO.

Para poder acceder a los contenidos de Filatelia habrá que acudir a la pestaña ‘Enviar’ y desplazarse hasta la categoría ‘Sellos y Filatelia’ como se muestra en la imagen o bien seguir el siguiente link:


https://www.correos.es/es/es/particulares/enviar/sellos-y-filatelia


Nuestras dudas al respecto entran, en como se ha permitido sacar a la luz un nuevo site, sin estar todos sus contenidos al completo (en entornos privados, esto podría ser motivo de despido..). Si se supone que se lleva trabajando varios meses en la misma, tan dificil hubiera sido esperar unas semanas más y haberla publicado al completo en su totalidad.

Esto nos lleva a pensar que la Filatelia ha entrado en su ocaso final, ya que con detalles de este tipo, todos los nuevos Jovenes Filatelistas dejarán de estar interesados en la misma, dejando a la afición morir a su suerte.



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martes, 24 de noviembre de 2020

Emisiones Sellos España 2021

Está ya cerca el comienzo de nuevo año repleto de nuevos sellos,que esperemos sera muchísimo mejor que el anterior. Ya tenemos las primeras informaciones de cuales serán las primeras emisiones del mismo. Un serie a destacar será "España en 19 platos", con tres nuevas Hojas Bloque, la primera dedicada a Madrid y su cocido.

Por otro lado terminará la serie "12 meses, 12 sellos", después de haber incluido todas las provincias de España, así como "Marvillas del Mundo Moderno", con un sello del Coliseo Romano.

También se emitirán sellos del Xacobeo 2021, Naturaleza Sostenible, serie Europa (fauna en peligro de extinción), Mail Art, Pueblos con Encanto, Catedrales (los 700 y 800 años de la de Palencia y Burgos), Museos o Patrimonio Mundial (Centro Histórico de Toledo).

Por último también será un año muy ferroviario con la emisión del sello por el 80 aniversario de Renfe y los 140 años de la Estación de Delicias.



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domingo, 22 de noviembre de 2020

Tarjetas Máximas y sus Variantes con Sellos Personalizados

Estimados seguidores del Blog.

Hoy os presentamos uno de los tantos trabajos excepcionales que Don José Cruz Segura miembro de nuestra Asociación ha realizado con respecto al mundo de Las Tarjetas Máximas y sus variantes con Sellos Personalizados.



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viernes, 20 de noviembre de 2020

Últimos días para el canje de los sellos en pesetas

El Banco de España dejará de canjear pesetas por euros el próximo 30 de junio de 2021, diecinueve años después de que la peseta fuese sustituida por el euro.

Por su parte, Correos recuerda que también finaliza en la misma fecha, 30 de junio de 2021, el canje de sellos en pesetas por euros. La Dirección de Filatelia ha ampliado el servicio de canje presencial en la Unidad de Canje Central: de lunes a jueves, de 09:00 a 14:00 horas.

Los canjes por valor mayor a 600 € no se pueden realizar en la Oficina, sino que se tienen que hacer directamente en la Unidad Central de Canje (ubicada en C/ Hiedra s/n – Edificio de Correos- 28070 Madrid). También se deben realizar en esta Unidad Central de Canje los canjes de estampillas, de sellos de Andorra y los sobres, tarjetas y cartas-sobre con sellos previamente estampados cuyo valor facial esté denominado sólo en pesetas. Cabe señalar que quedan excluidos de canje los efectos de las antiguas dependencias postales españolas, el importe de las sobretasas, así como los ya utilizados, los manipulados y los que hubieran sido matasellados.

Información de canje de sellos:Información Canje de Sellos

 


 

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