Marcela Díaz Cabal "Los pasos para iniciar una colección Temática"

Eres coleccionista de sellos. Has juntado muchos sellos a lo largo de algunos o varios años, pero ahora quieres pasar de la etapa de acumulador a ser un filatelista en toda regla.

De las variedades filatélicas, eliges la temática porque implica un mayor desafío y eso es estimulante o porque te permite emplear una variedad de elementos que hacen más atractivo el coleccionismo o simplemente porque te atrae contar una historia. 

En el momento en que decides elaborar una colección temática, lo lógico es que pienses en el asunto.

De qué quieres que trate tu colección. El asunto lo puedes elegir por diversas razones: porque lo conoces bastante bien, porque forma parte de tu vida cotidiana o simplemente porque te atrae y quieres aprender más de ello. Una persona que practica el ciclismo, por ejemplo, puede elegirlo como tema porque es su afición. O puede elegir el fútbol porque aunque no lo practique, es un fanático de ese deporte. Alguien que es mecánico, ingeniero o arquitecto puede elegir un tema relacionado con autos, puentes o la tipología de las viviendas porque está familiarizado con esos conceptos dado su trabajo; pero también puede ocurrir que no le entusiasme tratar un asunto relacionado con su labor cotidiana,sino que prefiera alejarse completamente de ella y le intriguen las aves, le parezcan hermosas las flores, le atraiga el arte pictórico o le guste la gastronomía.

 

 En tu caso, tal vez prefieras escoger algo relacionado con tu profesión u oficio porque lo conoces muy bien o por el contrario, decidas distraerte con algo totalmente alejado de tu diario vivir. Cualquiera razón es válida. Lo esencial es que tiene que gustarte a ti; qué es lo que quieres plasmar en ese proyecto que tanto te ilusiona.El siguiente paso, una vez que has elegido de qué quieres hacer tu colección, es reflexionar sobre cuál será el tratamiento, qué enfoque quieres darle. Pasarás a elaborar un plan en borrador, a sabiendas de que ese primer esbozo sufrirá cambios con el tiempo.

El plan es sumamente importante porque te permitirá estructurar la colección y señalar con claridad sus límites. Entendiendo por estructura la distribución y el orden de los componentes o las partes de una obra, en este caso filatélica, dentro de un todo. Ella te indicará cómo vas a articular tus ideas en bloques temáticos principales y secundarios, así como el ordenamiento que les debes dar para que el plan sea científico, lógico, completo y equilibrado. En esta etapa tendrás que decidir también la modalidad discursiva (narración, descripción, exposición, argumentación) que el tema requiere. O quizás te convenga una combinación de ellos según el punto por tratar. El ordenamiento que les des a esos bloques estructurales dependerá de tu tema y de tu enfoque. 

Por ejemplo, si la colección trata de un acontecimiento histórico, digamos la 2a Guerra Mundial, el ordenamiento, por lógica, debería ser cronológico porque narras sucesos que ocurren en una línea temporal. Pero también puedes utilizar un orden deimportancia (de menor a mayor o viceversa) si te refieres a las razones que provocaron la conflagración. Una colección sobre la pandemia como la que estamos sufriendo en estos momentos puedes enfocarla desde la perspectiva de la causa (un virus que en China pasó de un animal al ser humano) al efecto (el contagio mundial y las consecuencias), pero también puedes emplear un ordenamiento de problema-solución: cómo, ante la virulencia y la celeridad del contagio, (el problema) se ha desatado una carrera contrael tiempo para fabricar una vacuna, y, paralelamente, probar distintos tratamientos para evitar tanta mortandad (posible solución o soluciones). 

 

En el caso de mi propia colección sobre El Quijote, utilicé un ordenamiento temático o sea, desarrollé un aspecto delasunto, y luego pasé a otro aspecto, y así sucesivamente.Aquí, en este estadio, deberás investigar paralelamente el material que usarás para asegurarte de que contarás con lo que requieras o al menos saber que ese material existe. Y que ese material sea variado (no únicamente sellos) porque la variedad forma parte de los requerimientos de las colecciones temáticas.Una tercera etapa es el desarrollo de ese plan. La que más tiempo te llevará, pero también la que más satisfacción te dará porque verás crecer a ese “bebé filatélico”, a sabiendas de que tú le estás dando vida. Y aquí entra también contar con una bibliografía sobre filatelia temática porque te será utilísima, así como podrás y deberás servirte de la tecnología y de los colegas filatelistas porque ellos contribuirán a tu formación. En la elaboración de los textos tendrás cuidado con la ortografía y la sintaxis del idioma que elijas porque ello significa que valoras tu colección.

 

Si no te interesa competir, tendrás toda la libertad del mundo para realizar tu proyecto como quieras. Pero si has decidido que exhibir tu colección y someterte a la crítica constructiva de otros más entendidos es lo que te permitirá ir perfeccionando tu proyecto, entonces habrás de familiarizarte con las reglas ya establecidas. Las tendrás a mano y las seguirás, claro está. Estudiarás otras colecciones; escucharás con atención la crítica del jurado y agradecerás los consejos de otros coleccionistas para poder mejorar y evolucionar. Aunque ten presente: tú tendrás la última palabra. Siempre. La colección es tuya.

Te preguntarás ¿pero en qué momento elegiré el título de mi colección? Pues mira que no hay un mejor momento. Puede ser que desde que decidas el tema, te inspires y escojas un título acorde y lo mantengas hasta el final. Puede ser que en lo que vayas elaborando el plan, el enfoque de la colección te sugiera el título y que a medida que evolucione tu proyecto te veas obligado a afinarlo. O puede ser que dejes el título para el final. No hay una fórmula secreta.¿Sabías que en las rotativas importantes la persona que redacta la noticia no es quien titula? Se necesitan personas especiales que se dedican exclusivamente a esa labor. Porque se requiere de cierta experticia para resumir un artículo periodístico o una noticia en unas pocas líneas. Bueno, en el caso de tu colección a ti te tocará elegir ese título. Pero tendrás presente, si has visto muchas colecciones previamente y has leído sobre filatelia temática, que ese título no puede ser demasiado amplio, genérico, pero tampoco demasiado sofisticado, sutil. Hay que evitar la redundancia tanto como la ambigüedad y desechar títulos complicados o poco atractivos. Fundamental es que no olvides que ese título tiene que ir “casado” con tu plan, que forman una unidad indisoluble porque el título le indicará al espectador desde el primer momento, el objeto y los límites de tu colección. Más te vale que lo hagas atractivo, ¿no te parece?. Ahora, ¡manos a la obra!

 Marcela Díaz Cabal 

Ciudad de Panamá a 16 de Octubre 2020

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CONFERENCIA NAO VICTORIA

Estimados  amigos:

El próximo jueves 22 de octubre 2020 a las 20:00 horas, don Marcelino González Fernández impartirá una conferencia sobre "La Nao Victoria" en el Centro Asturiano de Madrid (Calle Farmacia, 2, planta 4, Madrid). Es una conferencia encuadrada en los actos del V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo.

Debido a la situación sanitaria, el aforo está limitado a 35 personas. Si deseáis asistir a esta conferencia online deberéis comunicarlo a: info@centroasturianomadrid.es antes del día 21 a las 14 h, para que os faciliten el acceso.

Para seguirlo por Zoom, este es el enlace:

Centro Asturiano de Madrid le está invitando a una reunión de Zoom programada.

Tema: LA NAO VICTORIA

Hora: 22 oct 2020 08:00 PM Madrid

Unirse a la reunión Zoom

https://zoom.us/j/91074645585?pwd=cU9pMENBNm1MMkZBSXB6b2UzdVp6dz09

ID de reunión: 910 7464 5585

Código de acceso: 940754
h

Un abrazo cordial.

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La Mejor Tarjeta Máxima realizada en 2019. Don Vicente Canovas, ganador de la categoría General.

Con gran alegría hemos recibido correo de la presidenta de la Comisión FIP de Maximofilia Jenny Banfield con el resultado del concurso "La Mejor Tarjeta Máxima realizada en 2019":
 

1º ESPAÑA 67 puntos.
2º RUSIA 57 puntos.
3º FRANCIA 51 puntos.
4º USA 48 puntos.
5º CUBA, RUMANÍA y FINLANDIA 42 puntos.
6º CHINA TAIPEI 36 puntos.
7º SAN MARINO 30 puntos.
8º VATICANO 27 puntos.
9º ANDORRA, ARMENIA y PAISES BAJOS 18 puntos.
10º ALEMANIA 15 puntos.
11º ÀLAND y Canadá 9 puntos.
12º BRAZIL, BULGARIA, ITALIA y PORTUGAL 6 puntos.
13º LUXEMBURGO, MÓNACO y REPÚBLICA CHECA 3 puntos.
14º CHINA, GRECIA, MALASIA, SAN PEDRO Y MIQUELÓN, ESLOVENIA, SUIZA y TURQUÍA 0 puntos

Nuestra mas sincera enhorabuena a Don Vicente Canovas Guillem ganador de la categoría General y miembro de nuestra Asociación. Muchas felicidades Vicente.

 

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HISTORIA POSTAL DEL PORTAAVIONES PRÍNCIPE DE ASTURIAS (R-11)

    La Marcofilia Naval es una de las ramas de la Historia Postal, que a su vez
forma parte de la Filatelia en general. Básicamente se trata del coleccionismo, estudio, clasificación, etc., de cualquier documento postal (sobre o tarjeta postal) circulados desde un buque, del tipo que sea, y con algún sello, matasellos o marca que denote su origen. También se incluyen las estafetas navales, puertos, etc. O sea, todo lo relacionado con la mar. 

    Este artículo está dedicado al R-11, portaaviones Príncipe de Asturias, dejando
de lado cualquier referencia al buque en sí y a su actividad dentro de la Armada
española, de sobra conocida por los lectores de la REVISTA GENERAL DE MARINA , marinos profesionales en su mayoría o estudiosos expertos en el tema naval, que seguro saben más que yo. Y se preguntarán ustedes ¿de qué va a tratar el artículo sino se centra en la vida activa del R-11, sus características, misiones, etc.? Pues de algo que posiblemente muchos desconozcan: su Historia Postal. 

    Desde que se procedió a su «botadura» en el Astillero de la E. N. Bazán de
Ferrol, allá por mayo de 1982 hasta su «baja» en diciembre de 2013, han pasado 31 años, durante los cuales, como coleccionista de «Marcofilia Naval de la Armada Española», fui confeccionando una serie de piezas postales alusivas a algún acto o acontecimiento, las cuales, tras adherir los sellos correspondientes, envié al buque al objeto de ser marcadas y devueltas por correo desde un puerto o base. Y no solamente me dediqué al R-11, sino que de cualquier botadura, entrega o baja de otros buques dibujé e hice un grupo de sobres de recuerdo. Hubo muchos actos deeste tipo que se me «escaparon», bien por falta de tiempo,  por haberme enterado tarde y también por algo de desidia. 

    Nunca podré agradecer suficientemente a mis amigos de la Armada española y a los empleados de Correos de Cartagena, Ferrol o Rota su ayuda y colaboración, sin la cual mi colección no existiría. Seguidamente relaciono nueve piezas filatélicas alusivas al Príncipe de Asturias:

    Los miembros de la Armada, recordarán esa estafeta ubicada dentro de la base
(dependiente de la central de Ferrol), y que a fecha de hoy no existe, ni tampoco el añadido de «El Caudillo» que llevó la ciudad departamental entre 1938 y 1984. El dibujo del sobre es una composición que hice con el perfil y el escudo del nuevo buque, cuya construcción despertó gran interés y expectación en esos años. 

     Tras su entrega «provisional», inició una serie de pruebas de mar, navegaciones, ejercicios, etc., entre las que se incluyeron salidas al extranjero. El 31de octubre de 1988, zarpó de Cádiz rumbo a la Base Naval de Norfolk (Estados Unidos), donde atracó el 7 de noviembre para efectuar pruebas de evaluación con la US Navy. Informado con tiempo, preparé un pequeño grupo de sobres para recordar este viaje, y se los envié a un amigo norteamericano, experto en Marcofilia Naval, que había sido oficial de la US Navy y vivía en Norfolk.

    Como verán, quedó un bonito sobre marcado a bordo y matasellado con el
fechador color burdeos de la Base Naval de Norfolk, rama postal del U. S. P. S. En el tema del franqueo, esta vez usé dos sellos del correo norteamericano relacionados con España: Fray Junípero Serra y la Fundación de San Agustín de la Florida. No es la primera vez que el correo USA emite sellos para recordar su herencia hispana. Por si no lo saben, la primera serie de sellos conmemorativos de Estados Unidos es de 1892 y está dedicada al 400.o aniversario de la llegada de Colón a América. Es preciosa.
Tanto es así que en 1992, con motivo del 500.o aniversario, se volvió a repetir en una emisión conjunta hispano-norteamericana. Todos los buques de cierta entidad de la US Navy y Guardacostas, excepto los submarinos, disponen de oficina postal a bordo, establecida por disposición del Congreso en 1905.

    Como anécdota de esta visita, debo señalar que de esas jornadas en Barcelona no existe ni una sola foto del R-11 con el ancla trincada en el escobén de babor, pues se había soltado y precipitado al agua unos días ant es al anclarlo en el antepuerto. Días después fue localizada y rescatada por los buzos del buque de salvamento Poseidón (A-12).

 

 

 

 

    El 6 de febrero de 2013, en la Base Naval de Rota, SAR el Príncipe de
Asturias, Don Felipe de Borbón, presidió la ceremonia de despedida del R-11. Una vez finalizada, zarpó hacia Ferrol, en cuyo arsenal le fueron desmontando todos los equipos, instalaciones, armamento, consolas, etc., hasta que se produjo la ceremonia 5de «baja», que tuvo lugar el 13 de diciembre. En el sobre-recuerdo, aparece el sello administrativo de la comandancia del Príncipe de Asturias, fechador de Ferrol e ilustración alusiva.

 

Artículo realizado por Don Manuel García García.
 

Nota: El presente artículo, con ligeras modificaciones fue publicado originalmente por el autor en el tomo 271 de la Revista General de Marina en su número de diciembre 2016

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LAS CARTAS QUE NO SE HUNDIERON CON EL S.S. TITANIC

Cuando sucede algún accidente en medios de transporte colectivo, casi siempre hay alguien que se “salva” por haber “perdido” el avión, barco o tren. Con la correspondencia que tenía que haber viajado a bordo del SS “TITANIC” en su viaje original, sucede lo mismo. Fueron llevadas en otro trasatlántico, y por lo tanto, se “salvaron”.

Sin duda, dentro del coleccionismo de Historia Postal, son cartas muy raras y difíciles de conseguir, ya que las ampara “el mito “TITANIC””.

Son “piezas de Museo” y que alcanzan un alto precio. Lo que escasea, es raro y se paga.
A primeros de 2019, mi amigo Esteve Doménech, gran experto y apasionado por la Historia Postal, ha editado una selección de la misma para venta, cuya portada reproduce una de esas cartas, enviada desde Blanes a la Compañía M.A. Winter en Washington D.C.

Esta empresa, se dedicaba, a nivel mundial, a la venta de toda clase de complementos para guarnicionería, corsés, etc. e incluso “elixires milagrosos” que no servían para nada. Según un diario norteamericano, eran “aceite de serpientes”. Algo así como los charlatanes que iban de pueblo en pueblo, vendiendo “crece pelos” que te dejaban calvo.
El sobre esta franqueado con dos sellos de 10 c. y 15 c. de la serie Alfonso XIII tipo “medallón”, matasellados el 3-Mar-1912 en Blanes (Gerona), y remitido por “Dolores de Garriga, Corsetera de Blanes” con número de registro (o control) 5569, que al no ser de “Certificado” (es muy alto), creo del número, que como clienta tenía la Sra. Dolores. También tiene marcado el número 264548 que es de la Oficina de correos de los EE.UU.

Al dorso, lleva un matasellos de “rodillo” de fecha 16-Mar-1912 -11AM como “recibida” en el correo norteamericano en Washington D.C. O sea, tardo 13 días de España a USA, vía Gran Bretaña, normal en la época. 11 AM, es “Ante Meridiem”, o sea, antes de las 12 del mediodía. En España y otro países, también se ponía algo similar: 12M, 8T... En el anverso hay dos marcas. La rectangular, en violeta oscuro, “Received Mar-18-1912” sellada por el destinatario M.A.Winter Co. cuando recibe la carta, y otra en violeta claro y letras “serif” inclinadas con el texto “TITANIC”, estampada en las oficinas de la White Star en G.B., ya que tanto esta, con otras 19 cartas que se han conservado, tenían que haber viajado de Europa a USA a bordo del “TITANIC”.

Sin embargo, no fue así, ya que una vez recibidas en G.B. para ser enviadas a USA, vía Shouthampton (UK) y Cherbourgo (F) ocurrió un imprevisto que hizo que la correspondencia fuera entregada a otros buques que cruzaban el Atlántico: El “LUSITANA” inglés, el “Main” alemán o el “Espagne” francés. No he podido averiguar en cual, pero llegaron. Sin duda, el volumen de correspondencia “desviada” desde el “TITANIC” tuvo que ser muy elevado, pero, lamentablemente solo se conservan 20 sobres dirigidos (menos uno) a M.A.Winter: 17 desde Francia, 1 desde Dinamarca y 2 desde España: Este de Blanes, y otro enviado desde Vich con fecha 7-03-1912 ¿Que en algún viejo archivo de EE.UU. aparezcan algunos más? Es posible…y muy difícil.

¿Cuál fue ese imprevisto? Tras la botadura del SS “TITANIC” el 31-03-1911, se inicia el proceso de equipamiento, entre Junio 1911 y Marzo 1912. El 18- 09- 1911, la White Star anuncia “a bombo y platillo” el viaje inaugural para el 20 de Marzo de 1912, pero el 20-09-1911, el SS “OLIMPIA”, colisiona con el buque de guerra HMS “HAWKE”, por lo que el “TITANIC” fue retirado del dique, para dejar sitio al “OLIMPIC”. Como es lógico el viaje inaugural se tiene que aplazar para el 10-04-12, con el resultado conocido por todos: Su hundimiento al colisionar con un inmenso bloque de hielo.

Pero hay un “cabo suelto” que era necesario “amarrar”: Las cartas que tenían que haber viajado desde Europa a USA a bordo del “TITANIC”, no se pueden retrasar 3 semanas, ya que una de las prioridades de la Unión Postal Universal, es la rapidez en la entrega de la correspondencia. Ese correo, ya había sido “marcado” con “TITANIC” en las oficinas de la W.S. Se conocen 3 tipos diferentes: Letras verticales normales, tipo Serif vertical y tipo serif inclinada, que es la que se aplica en la carta de Blanes.
Gracias a la colaboración de mi amigo Jaume Cifré, que me envió copia de una de las raras Tarjetas Postales enviadas por un pasajero del “Titanic”,- publicada en un libro sobre el mismo- , puedo ampliar varios datos de interés. La actual ciudad de Cobh (La Cueva) en Irlanda se llamaba en 1912 Queenstown, y fue el último puerto europeo donde atracó el “Titanic” a las 11’30 h. del 11 de Abril de 1912, procedente de Cherburgo (Francia) para desembarcar y tomar pasaje, antes de enfilar la proa rumbo a los EE.UU. Bajaron varias personas y subieron 113 de 3ª clase y 7 de 2ª. Entre ellos, el Sr. Jack, que envió esa postal a un amigo de Cornualles. El transatlántico zarpó a las 1’30 PM.

La postal esta matasellada en Queenstown, en la fecha de estancia (poco legible), y cuando llegó a destino, ya se sabía el hundimiento del “Titanic”. Entre los desaparecidos, el remitente. Sin duda, es una pieza de “museo”, pese a no tener la marca del “Titanic”, como es lógico, ya que la depositó en Correos el Sr, Jack antes de subir a bordo.”

 La solución, como hemos explicado antes, fue enviar las sacas a bordo de uno de los 3 Trasatlánticos reseñados antes. Si no hubiera ocurrido el accidente del “OLIMPIA”, habrían viajado en el “TITANIC”, y hundido con él….o quién sabe si el “iceberg”, por el cambio de fechas, no estuviera en su rumbo y habría llegado sano y salvo a New York.

Manuel García García en Barcelona, 17 de junio de 2020
Artículo ampliado del publicado en C.E.A.N -S.E.F.P. Barcelona-3-Enero 2019
Acuarelista Naval, Coleccionista de Marcofilia naval e Investigador de Historia Postal de la Armada Española

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CAÑONERO “EULALIA”

Estimados Amigos y Seguidores

Os hacemos partícipes del siguiente artículo, que ha desarrollado nuestro gran amigo y seguidor del blog y de la Asociación de Filatelia y Coleccionismo Don Manuel García García. Esperamos que os guste.

"Aprovechando el exceso de tiempo en casa, como consecuencia del Covid-19, he pintado otro “barquito”, que hace el número 38 de mi “Astillero de Papel”. O sea, el tercero, en estos dos meses de confinamiento.

He tomado como “modelo” una xilografía de 1883, con el “Eulalia” amarrado en el Guadalquivir, el puerto con mercancías, varias barcazas, la Maestranza con

la Puerta del Príncipe, y, “asomando”, la Giralda. La foto, según me indican, se debió tomar desde la Calle Betis.

Me gustó dicho cuadro, aunque la alteración de algunos detalles cuando pasaron la foto al grabado, ha hecho que tenga que recurrir a las pocas fotos existentes de otros cañoneros, para “ver que ocultaban” las zonas en sombras.

Incluso, gracias a otra que me envió Jordi Montoro, de uno de estos Cañoneros en Tenerife, he podido eliminar la fila inexistente de pequeños “ojos de buey” en el casco, entre el ancla y el palo proel, pues esa era la zona que se abatía a babor y estribor, para poder girar y disparar el cañón de 120 mm. por las bandas. Hacia proa, era imposible hacerlo, ya que estaba el obstáculo del pequeño castillo y el bauprés, algo más elevados.

De hecho, he “subido” un poco el cañón para que se viera, ya que en el grabado está más bajo y se aprecia muy poco. Por mi cuenta, he colocado 8 hombres a bordo, y un poco de humo en la chimenea,
como si en ese momento, estuvieran
encendiendo la caldera para dar vapor, largar amarras y zarpar. Lo he “trabajado” lo mejor que he podido y confío haberlo ambientado en la Sevilla de la época.

El “Eulalia” era uno de los 4 “Cañoneros” con casco de hierro de la serie “Pilar”, junto a los “Paz”, y “Alsedo”, llevando los nombres por Francisco Alsedo (Comandante del “Montañés”, muerto en Trafalgar), y las 3 Infantas hijas de la
Reina Isabel II, siendo construidos en El Ferrol, La Carraca y Cartagena entre 1881/83. El nombre de Eulalia, se lo puso su madre por Santa Eulalia.

Fue construido en El Ferrol, siendo botado el 23 de Enero de 1882, prestando servicio a partir de Enero de 1883. Navegó por las costas españolas, y, como demuestra la foto, remontó el río hasta Sevilla, siendo destinado entre 1886 y 1887 a la Guinea Española.

Existe una vieja y curiosa foto, en dique seco y con el casco pintado de blanco
“colonial”, reparando en Arrecife de Lanzarote, durante su estancia en Guinea.
Causa Baja como Cañonero el 17 de Julio de 1900, siendo transformado en Aljibe de vapor para servicio en el Arsenal de La Carraca (Cádiz), hasta su Baja definitiva el 15 de diciembre de 1945.

Tras haber sido escrito este artículo, se han podido localizar la fecha de las fotos, las cuales se indican debajo de cada una.


Características:

Desplazamiento: 216 Tn.-Eslora: 35 m.- Manga: 6’62m.- Puntal: 2’80 m.- Calado: 1,87m.
Dotación: 45 hombres. Capacidad de carga: 25 Tn de carbón. Velocidad, entre 9 y 10 nudos.
Armamento: 1 cañón a proa Hontoria de 120 mm. y una ametralladora Nordenfelt de 25 mm a popa.

Señalar, para lo no expertos en tema naval, que estos buques desempeñaban funciones de guardacostas, represión del contrabando, control de pesca, salvamento, etc. Por ello, su armamentoy tonelaje, era el adecuado para lo que se construyeron.

Filatélicamente, no he localizado ningún sello español con un cañonero.
Eran “bonitos”, pero no de primera línea. El único que se le parece un poco, es el sello de 3 pts. dedicado a la Marina Española,
reproduciendo al “Destructor”, aunque este, estaba mejor armado, tenía 3 palos y dos chimeneas.

Rebuscando datos de Historia Postal Naval, lamentablemente no he podido
localizar ninguna carta con el sello oficial del Cañonero “Eulalia”.
Sin embargo, en el Boletín Informativo de Personal (Armada Española), no
39 de Marzo de 1984, he encontrado una página con una cincuentena de “viejos sellos” oficiales de la Armada.

Los mismos, como es sabido, servían para validad documentos oficiales, e incluso se aplicaban al correo oficial, usados como “Franquicia”.

Mostramos dos diferentes del Cañonero “Pilar”, hermano del “Eulalia” y de otros dos buques, para que tengamos una idea de cómo eran. En el centro, se alternaba el ancla “coronada”, con el escudo real en versión “Castillos y Leones”, o sea simplificado. Si lo colocan entero, sería un borrón."




Barcelona, 10 de mayo de 2020

Manuel García García
Investigador de Historia Postal marítima y acuarelista naval

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Nuevas fechas de las emisiones de abril-mayo – Federación Española de Sociedades Filatélicas

A todos los socios y simpatizantes

Buenos días a tod@s

Os adjunto enlace publicado en la página web de FESOFI con las nuevas fechas de emisión de los sellos programados para el mes de abril y mayo:

http://www.fesofi.es/noticias/nueva-situacion-de-fechas-de-emisiones/?fbclid=IwAR3WfZWiQ8AnB0T0GeSt-2X8ENhFSToUMw-imOkTuHCCnJa7rGZksCAXiE8

Un saludo para tod@s

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Millet y su Ángelus: Historia del cuadro que ocultaba un ataúd

Por José Luis García Olivas
Presidente de la Asociación de Filatelia y Coleccionismo de Alcala de Henares
Vicepresidente de la Federación Centro de Sociedades Filatélicas

Hace unos días en una pequeña compra que realice de una tarjeta postal de Santiago de Compostela, en concreto de la Pza. de Cervantes, circulada en 1911 de Noya (Coruña) a Francia el comerciante me regalo como protector de la tarjeta comprada otra que aquí tengo el placer de mostraros

Como veis es una tarjeta postal circulada en el interior de Francia co  tarifa de 5 cts, desde Mauriac (departamento de Cantal) a Champeix (departamento de Puy-de-Dôme) cancelada en origen el 26 de octubre de 1905 y llegada a destino el 28 de octubre de 1905.

Como aficionado al Arte y su historia he podido leer que ya en el año 1865, Jean-François Millet (1814-1875) -el pintor francés- cuenta que el Ángelus es un cuadro inspirado en cómo se trabajaba el campo. La obra parte de uno de sus recuerdos: el de cuando oía tocar la campana y veía que todos dejaban lo que estaban haciendo para ir a rezar por los muertos.

En el cuadro, un hombre y una mujer rezan el ángelus, es la oración que recuerda el saludo del ángel a María durante la Anunciación. Millet explicó que la génesis del cuadro fue un recuerdo de su infancia y no la voluntad de exaltar un sentimiento religioso.

En el primer plano del lienzo, en medio de una inmensa y desierta llanura, se ve a la pareja de campesinos con la mirada en el suelo, y sus rostros en sombra, mientras la luz subraya los gestos, las posturas, apreciándose una sentida actitud de recogimiento en medio de un horizonte en el que sólo se intuye la nada.

Salvador Dalí, desde su infancia estuvo fascinado por ese cuadro, había algo en él que le intrigaba. En su libro “Confesiones Inconfesables”, contó “que el Ángelus de Millet había sido para él la obra más turbadora del arte”. ¿Pero, por qué? ¿Por qué Dali encontraba tanta intensidad en una escena en la que básicamente se ve a dos labradores que han interrumpido su faena para rezar?

Muchos tomaron el cuadro como una conducta ejemplificadora de la moralidad cristiana del siglo XIX; sin embargo, Dalí estaba convencido de que había un más allá, había algo que le resultaba inquietante. Él consideraba que la actitud de los campesinos, hombre y mujer, no era -en realidad- la de un rezo. Pensaba Dalí que en la compostura de ambos había dolor, consternación…duelo.

¿En que se fundamentaba Dalí para realizar esta afirmación?; El hermano mayor de Dalí también se llamaba Salvador. Murió nueve meses antes de que Dalí naciera. Con cinco años, sus padres llevaron a Dalí a la tumba de su hermano y le contaron allí que él debía ser una especie de reencarnación del Salvador fallecido, una reencarnación del hijo muerto.

Ese episodio vivido por Dalí en su infancia, fue decisivo en la revelación de lo que el cuadro de Millet escondía. Contemplándolo, la atmósfera de la escena resulta brumosa, lo que contribuye a simplificar el volumen de las figuras generando una unión entre los personajes y el paisaje. Millet emplea colores suaves para el campo y más oscuros para los personajes. ¿Aquella mujer y aquel hombre, rezaban ante un cesto de patatas o ante otra cosa? Dalí estaba convencido de que aquellos dos campesinos no podían tener semejante actitud ante un cesto de patatas. Y ante su insistencia, el Museo del Louvre accedió a hacer una radiografía a aquel cuadro.

La radiografía reveló que originalmente en lugar de la canasta con patatas, Millet había pintado una caja negra, que podía corresponder al ataúd de una criatura.

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